Leyes del casco para motos en Georgia: lo que debes saber

Leyes sobre cascos para motocicletas en Georgia: lo que los motociclistas necesitan saber

¿Cuáles son las leyes sobre cascos para motocicletas en Georgia? Georgia exige que los conductores y pasajeros de motocicletas usen equipo de protección para la cabeza que cumpla con las normas estatales. Esa respuesta breve omite detalles importantes, sobre todo después de un choque. Esta guía explica, en lenguaje sencillo, las preguntas sobre cascos y protección ocular para los motociclistas.

¿Cuál es la ley de cascos para motocicletas de Georgia?

La ley de cascos de Georgia establece que nadie puede conducir ni viajar en una motocicleta sin equipo de protección para la cabeza aprobado. Según el O.C.G.A. § 40-6-315, ninguna persona puede conducir ni viajar en una motocicleta a menos que use equipo de protección para la cabeza que cumpla con las normas establecidas por el comisionado de seguridad pública del estado. Las palabras “conducir o viajar en” abarcan al conductor y a cualquier persona que vaya con él.

El estatuto también enumera algunas excepciones. No se aplica a las personas que viajan dentro de una cabina cerrada o de un carrito motorizado. Tampoco se aplica a una motocicleta de tres ruedas que se use únicamente con fines agrícolas.

El requisito principal es sencillo. Las preguntas sobre cascos para motocicletas surgen entre los motociclistas en toda el área metropolitana de Atlanta.

¿Qué tipo de casco exige la ley de Georgia?

Georgia exige equipo de protección para la cabeza que cumpla con las normas que establece el comisionado de seguridad pública. El comisionado aprueba el equipo de protección para la cabeza y publica listas de artículos aprobados por nombre y tipo, como se describe en el O.C.G.A. § 40-6-315. Es decir, las normas y listas aprobadas son las que fijan el criterio.

Muchos motociclistas buscan una etiqueta DOT al comprar un casco. El estatuto vincula la regla a las normas aprobadas por el comisionado, así que un casco debe compararse con esas normas.

El ajuste y el estado del casco también importan. Un casco agrietado, muy dañado o suelto en la cabeza puede no ofrecer la protección para la que fue fabricado. Un equipo que se ve bien en la tienda aún puede no ajustarse bien a su cabeza.

Protección ocular y otros equipos de protección

Georgia exige un dispositivo de protección ocular aprobado cuando una motocicleta no tiene parabrisas. Según el O.C.G.A. § 40-6-315, el motociclista de una motocicleta sin parabrisas debe usar un dispositivo de protección ocular del tipo que apruebe el comisionado. Según el O.C.G.A. § 40-6-315, el inciso (a) trata del equipo de protección para la cabeza, y el inciso (b) trata de los dispositivos de protección ocular para una motocicleta que no tiene parabrisas.

La cláusula sobre protección ocular depende del parabrisas. Una motocicleta con parabrisas no activa ese requisito específico. Aun así, muchos motociclistas usan protección ocular por el viento, los insectos y los residuos de la carretera.

Los guantes, las botas y las chaquetas protectoras son opciones comunes para los motociclistas. No son lo que exigen las reglas sobre cascos o protección ocular.

Reglas de casco para pasajeros y conductores

Sí, el requisito de casco de Georgia cubre tanto a los pasajeros como al conductor. El estatuto dice que ninguna persona puede conducir ni viajar en una motocicleta sin equipo de protección para la cabeza aprobado. Un pasajero en la parte trasera está cubierto de la misma forma que el conductor. Según el O.C.G.A. § 40-6-315, ninguna persona puede conducir ni viajar en una motocicleta a menos que use equipo de protección para la cabeza que cumpla con las normas establecidas por el comisionado de seguridad pública.

Este punto vale la pena dejarlo claro. Algunos motociclistas suponen que el casco del conductor cubre a todos los que van en la moto. Según el estatuto, cada persona que viaja debe usar su propio equipo de protección para la cabeza aprobado.

Las excepciones enumeradas arriba siguen vigentes. Cubren la cabina cerrada, el carrito motorizado y la motocicleta agrícola de tres ruedas. Esos casos no dependen de si la persona conduce o viaja como pasajero.

Cómo puede surgir el hecho de no usar casco después de un choque

Las aseguradoras y otras partes a veces mencionan que no se usaba casco cuando revisan una reclamación por lesiones en motocicleta. Si esto importa depende de los hechos del choque y de las lesiones involucradas. La pregunta sobre el casco y la pregunta sobre la culpa son asuntos distintos, y muchas personas los confunden.

La culpa es el asunto más importante. Según el O.C.G.A. § 51-12-33, si la persona lesionada tiene parte de culpa, el juez reduce la indemnización según el porcentaje de culpa de esa persona. Esto se llama culpa comparativa o culpa compartida. La misma ley establece que el demandante que sea responsable en un 50 por ciento o más de la lesión o de los daños reclamados no tiene derecho a recibir ninguna indemnización.

Esa línea del 50 por ciento explica por qué los porcentajes de culpa importan tanto. La pregunta sobre el casco es solo una parte de cómo puede asignarse la culpa. Otros hechos del choque pueden pesar igual de mucho.

La documentación del choque también importa. Georgia utiliza el Informe Uniforme de Accidentes de Vehículos de Georgia para el registro de choques, y los datos del informe se usan para resolver asuntos legales. El Insurance Information Institute explica en términos generales el seguro de responsabilidad civil de automóviles y motocicletas, lo que ayuda a entender cómo encaja el seguro en una reclamación.

Preguntas frecuentes sobre la ley de cascos de Georgia

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Publicidad de abogados. Peter F. Jaraysi es el abogado responsable de esta página. Slam Dunk Attorney, Duluth, Georgia. Esta página ofrece información general, no asesoría legal. Cada caso depende de sus propios hechos, y no se promete ningún resultado.